हवाई जहाज का केबिन बनाने के लिए किस सामग्री का उपयोग किया जाता है?

ये बिल्कुल भी फालतू मामला नहीं है.

यह एक गहरा, गहरा, गंभीर विषय है, जिसमें बहुत दुखद दुर्घटनाओं और जीवन की हानि से सीखे गए सबक हैं।

बत्तीस साल पहले, मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर तबाही तब आई जब एक खचाखच भरे यात्री विमान में आग लग गई, जिसमें 53 यात्रियों और चालक दल के दो सदस्यों की मौत हो गई। आपदा ने हवाई यात्रा को कैसे बदल दिया, और क्या ऐसी ही दुर्घटना दोबारा हो सकती है? चीन फैब्रिक एयर डक्ट्स निर्माता

"यात्री चिल्ला रहे थे: 'आग! आग!' आपके मन में सैकड़ों विचार आ रहे हैं। आपका परिवार कहाँ है? वे कैसे बाहर निकलने वाले थे?"

जॉन बियर्डमोर उन 131 यात्रियों में शामिल थे जो 22 अगस्त 1985 को कोर्फू के लिए रवाना होने वाली दुर्भाग्यपूर्ण ब्रिटिश एयरटूर्स उड़ान 28एम में सवार हुए थे।

जैसे ही बोइंग 737 रनवे पर दौड़ रहा था, एक तेज़ गड़गड़ाहट की आवाज़ सुनकर, पायलटों को पहले टायर फटने का संदेह हुआ।

वास्तव में, एक इंजन की विफलता के कारण एक श्रृंखलाबद्ध प्रतिक्रिया हुई, जिसके कारण ईंधन टैंक पंक्चर हो गया।

टेक-ऑफ को रोक दिया गया और विमान को तुरंत रोक दिया गया, लेकिन जल्द ही धुएं और आग की लपटों ने विमान के पिछले हिस्से को अपनी चपेट में ले लिया, जिससे केबिन में दहशत फैल गई।

लगभग सभी 55 पीड़ितों की मृत्यु धुएँ के कारण साँस लेने के प्रभाव से हुई क्योंकि यात्री आगे के निकास द्वारों की ओर भाग रहे थे - जिनमें से एक जाम हो गया था - एक अड़चन प्रभाव पैदा कर रहा था और लोग पीछे फंसे हुए थे।

हवाई दुर्घटना जांच शाखा की बाद की जांच में कई बदलाव हुए।

यह दुर्घटना विमान निकासी को और अधिक प्रभावी बनाने के लिए बदलाव लाने में सहायक थी और इसे "नागरिक उड्डयन के इतिहास में एक निर्णायक क्षण" के रूप में वर्णित किया गया है।

यूके की हवाई दुर्घटना जांच शाखा की सिफारिशों पर कार्य करना
(एएआईबी), जिसने दुर्घटना की जांच की, विमानन उद्योग ने कई अन्य परिवर्तनों के अलावा आग प्रतिरोधी सीट कवर, फर्श प्रकाश व्यवस्था, आग प्रतिरोधी दीवार और छत पैनल पेश किए।

विशेष रूप से, जांच में पाया गया कि यात्री केबिन के अंदर बहुत सारी सामग्री अत्यधिक जहरीले धुएं का उत्पादन करती है और एयरलाइंस को फिर से देखने और पहिये का फिर से आविष्कार करने की आवश्यकता होती है, ऐसा कहा जा सकता है।

तो, पुराने "धातु, प्लास्टिक, कांच और कपड़े/" को हटा दिया गया, जिसे नए आग प्रतिरोधी प्लास्टिक और कपड़े और कुशन और कालीन से बदल दिया गया।

एक विमान के आंतरिक भाग को वह सब कुछ माना जाता है जो दबाव शेल के अंदर होता है, यानी विमान के धड़ का दबाव वाला हिस्सा।

फेडरल एविएशन रिक्वायरमेंट्स (एफएआर), भाग 25 की विनियामक आवश्यकताएं, जो आंतरिक सज्जा पर लागू होती हैं, एफएआर 25.853, कम्पार्टमेंट अंदरूनी और एफएआर 25.855, कार्गो या बैगेज कम्पार्टमेंट में आती हैं।

यद्यपि एफएआर 25.853 में परिचयात्मक शब्द हैं ''चालक दल या यात्रियों द्वारा कब्जा किए गए प्रत्येक डिब्बे के लिए, निम्नलिखित लागू होता है,'' आइटम जो कब्जे वाले डिब्बे में सख्ती से नहीं हैं (यानी, केबिन लाइनर के बाहर हैं और चालक दल या यात्रियों को दिखाई नहीं देते हैं) ), जैसे कि "विद्युत नाली, थर्मल और ध्वनिक इन्सुलेशन और इन्सुलेशन कवरिंग, एयर डक्टिंग," विशेष रूप से उद्धृत किए जाते हैं और नियामक आवश्यकताओं को भी उन पर लागू किया जाता है।

सुरक्षा मानदंडों में एफएए नियामक आदेश शामिल हैं, जो केवल सुरक्षा को संबोधित करते हैं और काफी हद तक मात्रात्मक हैं। हालाँकि, अन्य, गैर-नियामक आवश्यकताएँ हैं जैसे कि यात्री आराम स्तर, जिसे मापना मुश्किल है, जो डिजाइनरों के कार्य को जटिल बनाता है। विमान का इंटीरियर डिज़ाइन इस तथ्य से और अधिक जटिल है कि इनमें से कई ज़रूरतें एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं और इस प्रकार व्यापार-बंद आवश्यक हैं।

एक बार जब किसी भाग का डिज़ाइन डिज़ाइन इंजीनियरिंग संगठनों द्वारा स्थापित किया जाता है, और एक बार डिज़ाइन और निर्माण का वर्णन करने वाले चित्र विनिर्माण संगठनों को जारी किए जाते हैं, तो सामग्री (इन्वेंट्री), उपकरण, सुविधाएं और जनशक्ति के अधिग्रहण के लिए कई व्यावसायिक प्रक्रियाएं सक्रिय हो जाती हैं। . यदि डिज़ाइन में बाद में परिवर्तन किया जाता है, तो सभी विनिर्माण योजना भी परिवर्तन के अधीन होती है, जो समय लेने वाली और महंगी हो सकती है और पर्याप्त आर्थिक दंड की संभावना पैदा करती है। इसलिए, भागों को "पहली बार में ही सही" डिज़ाइन करने को एक मजबूत प्राथमिकता दी गई है।

डिज़ाइन मानदंडों और अन्य आवश्यकताओं को पूरा करने वाले भागों को बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की कला की वर्तमान स्थिति कई मुख्य श्रेणियों या परिवारों में आती है। सामग्री श्रेणियां जिनका उपयोग अधिक आग प्रतिरोधी आंतरिक सज्जा बनाने के लिए किया जा सकता है, वे समान चयन और उपयोग मानदंडों के अधीन होंगी।

वर्तमान में, विमान की अधिकांश ऊर्ध्वाधर और छत की सतहों में फेनोलिक राल और फाइबरग्लास या कार्बन फाइबर सुदृढीकरण की फेस शीट और एक पॉलीएरामिड (नोमेक्स) कोर से निर्मित सैंडविच पैनल शामिल होते हैं। ये पैनल अत्यधिक आकार वाली सजावटी थर्मोप्लास्टिक फिल्मों से ढके होते हैं जो विभिन्न प्रकार के जटिल पैटर्न और रंगों में मुद्रित होते हैं और बनावट और चमक स्तरों के विस्तृत चयन में उभरे होते हैं।

आग प्रतिरोधी वस्त्रों ने कुछ विशेष रूप से कठिन समस्याएँ प्रस्तुत की हैं।

असबाब और पर्दे के लिए उपयोग की जाने वाली प्रमुख सामग्री अग्नि-मंदित ऊन है, कुछ उपयोग अग्नि-मंदित पॉलिएस्टर से भी किया जाता है, जो दोनों अग्नि-प्रतिरोध आवश्यकताओं को पूरा करते हैं और रंगों की असीमित श्रृंखला में रंगे भी जा सकते हैं। असबाब और पर्दे की तुलना में टेपेस्ट्रीज़ को अधिक कठोर ज्वलनशीलता आवश्यकताओं के लिए रखा जाता है। ऊन के लिए एक अग्निरोधी योजना तैयार करना मुश्किल हो गया है जो इसे अधिक कठोर आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति देती है। इसलिए, टेपेस्ट्री को वर्तमान में काफी सीमित रंग पैलेट या ऊन/सिंथेटिक हाइब्रिड कपड़ों के साथ नई सिंथेटिक सामग्री से बनाना पड़ता है। इस प्रतिबंध ने, कुछ हद तक, टेपेस्ट्री के उपयोग को हतोत्साहित किया है। टेपेस्ट्री के स्थान पर कम सौंदर्य अपील वाली अन्य सजावटी योजनाओं का उपयोग किया जा रहा है।

आंतरिक साज-सज्जा के लिए एफएए नियामक आवश्यकताएँ, बड़े पैमाने पर, ज्वलनशीलता पर आधारित हैं। परिवहन विमान के लिए ज्वलनशीलता अधिदेश एफएआर 25.853, एफएआर 25.855 और एफएआर 25.869 में सूचीबद्ध हैं। अधिकांश साज-सज्जा के लिए (केबिन लाइनर, सीटें और कार्गो लाइनर को छोड़कर) इनमें ज्वलन के प्रतिरोध और लौ को बनाए रखने की क्षमता को चिह्नित करने के लिए बन्सेन बर्नर परीक्षण शामिल हैं।

ज्वलनशीलता आवश्यकताओं के अलावा, केबिन लाइनर अतिरिक्त आवश्यकताओं के अधीन हैं जिनमें कुल गर्मी रिलीज और गर्मी रिलीज दर और उत्पादित धुएं के घनत्व का नियंत्रण शामिल है।

सीटों और कार्गो लाइनरों को घरेलू हीटिंग भट्टियों में उपयोग किए जाने वाले मिट्टी के तेल बर्नर पर आधारित गंभीर परीक्षणों को पूरा करना होगा। Indivi के लिए ज्वलनशीलता परीक्षण विधियों का विस्तृत विवरण